Borne 7, 11 ou 22 kW : quelle puissance choisir pour recharger son véhicule électrique

Face au choix d’une borne de rechargeÉquipement qui délivre l'électricité à un véhicule él... More, une question revient systématiquement : faut-il viser 7,4 kW, 11 kW ou 22 kW ? La tentation est forte de choisir la puissance la plus élevée, par réflexe de sécurité. Pourtant, dans bien des cas, payer pour du 22 kW revient à acheter une vitesse que ni votre installation électrique ni votre véhicule ne sauront exploiter. Comprendre comment se détermine réellement la puissance de charge permet d’éviter cette erreur coûteuse et de dimensionner sa borne au plus juste.

La règle d’or : la puissance réelle est celle du maillon le plus faible

C’est le principe fondamental que tout projet de recharge doit intégrer. En courant alternatif, la puissance à laquelle votre véhicule se recharge effectivement n’est pas celle affichée sur la borne, mais celle du plus limitant de trois éléments : votre installation électrique, la borne elle-même, et le chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More de votre voiture.

Ce chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More, parfois appelé OBC pour Onboard Charger, est le composant interne au véhicule qui convertit le courant alternatif du réseau en courant continu stockable dans la batterie. Sa puissance maximale fixe un plafond infranchissable en charge AC. Concrètement, si votre voiture est équipée d’un chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More limité à 7,4 kW, la brancher sur une borne de 22 kW ne la fera jamais charger au-delà de 7,4 kW. L’inverse est vrai aussi : une voiture acceptant 11 kW branchée sur une borne de 3,7 kW ne rechargera qu’à 3,7 kW.

Cette règle a une conséquence directe et trop souvent ignorée : avant de choisir la puissance de sa borne, il faut connaître la capacité de charge AC de son véhicule. Cette information figure sur la fiche technique du constructeur, à la ligne « puissance de charge AC maximale » ou « chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More ». Beaucoup de modèles vendus aujourd’hui plafonnent à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif, et rares sont ceux qui acceptent réellement 22 kW en AC. Investir dans une borne 22 kW pour un véhicule limité à 11 kW, c’est payer une capacité qui ne servira jamais. Le prix d’une borne unitaire plus puissante et les coûts d’abonnement associés ne se justifient pas sans compatibilité.

Il faut noter que cette limite ne concerne que la recharge en courant alternatif, celle des bornes domestiques et de la plupart des bornes publiques lentes à accélérées. Sur une borne rapide en courant continu, la conversion est assurée par la borne elle-même et non par le véhicule, ce qui contourne la limite du chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More. Mais à domicile et sur la grande majorité des parkings, c’est bien l’AC qui s’applique.

Monophasé ou triphasé : le facteur déterminant

Le deuxième élément à vérifier est le type de raccordement électrique de votre logement ou de votre site. C’est lui qui conditionne les puissances réellement accessibles.

Une installation monophasée, la plus répandue dans l’habitat résidentiel, permet d’atteindre 7,4 kW pour la recharge, ce qui correspond à un courant de 32 ampères. Au-delà, le monophasé ne suffit plus. En effet, le réseau d’un logement monophasé délivre généralement jusqu’à 12 kW au total, et tenter d’y installer une borne de 11 kW exposerait à des coupures incessantes, puisque la borne consommerait presque toute la puissance disponible au détriment du reste du foyer.

Pour dépasser 7,4 kW, il faut une installation triphasée, qui répartit la puissance sur trois phases. Le triphasé permet d’atteindre 11 kW, soit l’équivalent de trois fois 3,7 kW, et jusqu’à 22 kW avec un courant de 32 ampères par phase. Le triphasé était courant dans les habitations des années 1970 et 1980, mais il n’est pas systématique aujourd’hui. Passer du monophasé au triphasé est possible auprès du gestionnaire de réseau, mais cette démarche a un coût et n’a de sens que si le besoin réel le justifie.

Un point technique mérite attention : un chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More de 11 kW est conçu pour le triphasé et ne tolère que 16 ampères par phase. Branché sur une installation monophasée, il sera donc limité à 3,7 kW, et non à 7,4 kW. La compatibilité entre le type de raccordement et le chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More est donc aussi importante que la puissance brute.

Ce que chaque puissance représente concrètement

Pour donner des repères, voici ce que chaque palier signifie en pratique pour une recharge à domicile.

Une borne de 7,4 kW en monophasé recharge une batterie de taille moyenne, autour de 60 kWh, en une nuit, soit environ huit heures. C’est la puissance la plus courante en résidentiel et elle couvre largement les besoins d’un foyer qui recharge chaque nuit.

Une borne de 11 kW en triphasé réduit ce temps de recharge d’environ un tiers et devient pertinente pour qui parcourt de longues distances quotidiennes ou souhaite récupérer rapidement une grande autonomieDistance qu'un véhicule électrique peut parcourir avec une... More pendant la nuit, à condition de disposer d’un raccordement triphasé et d’un véhicule compatible.

Une borne de 22 kW en triphasé offre la recharge AC la plus rapide, adaptée aux véhicules haut de gamme dotés d’un chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More de 22 kW, ou aux usages collectifs et professionnels où plusieurs véhicules se succèdent. À domicile, pour un seul véhicule, elle reste le plus souvent surdimensionnée.

Quelle puissance pour quel usage

En synthèse, le bon choix dépend de la combinaison de trois facteurs : votre raccordement, votre véhicule et votre usage.

Pour un particulier en maison individuelle avec une installation monophasée, qui recharge la nuit, le 7,4 kW est dans la grande majorité des cas le choix le plus rationnel. Il suffit amplement à refaire le plein quotidien et évite les frais d’un passage au triphasé.

Le 11 kW devient intéressant lorsque le logement est déjà en triphasé, que le véhicule accepte cette puissance, et que les trajets quotidiens sont importants ou que le besoin de recharge rapide la nuit est réel.

Le 22 kW se justifie surtout hors du domicile : sites d’entreprise, parkings d’hôtels ou de restaurants, copropriétés, lieux où la rotation des véhicules est forte et où une recharge rapide en journée a une vraie valeur. Pour ces usages, la puissance unitaire élevée prend tout son sens, même si peu de véhicules l’exploitent individuellement.

Le cas particulier des installations collectives

D’ici peu, dès qu’on installe plusieurs bornes sur un même site, copropriété, entreprise ou parking ouvert au public, le raisonnement change d’échelle. Il ne s’agit plus seulement de choisir la puissance d’une borne, mais de dimensionner l’ensemble de l’infrastructure en tenant compte du fait que toutes les bornes ne chargent pas à pleine puissance en même temps.

C’est là qu’intervient le coefficient de simultanéité, ou foisonnement, qui permet de calculer la puissance réellement à souscrire pour l’ensemble des points de charge. Multiplier simplement le nombre de bornes par leur puissance unitaire conduirait à un surdimensionnement coûteux du raccordement. Le pilotage énergétique, ou Smart Charging, permet de réduire encore cette puissance souscrite en répartissant intelligemment la charge entre les véhicules.

Pour estimer la puissance d’une infrastructure collective selon le nombre et la puissance des bornes, vous pouvez utiliser notre simulateur PIRVE, qui applique les coefficients de la norme NF C 15-100 et intègre l’effet du Smart Charging. Cet outil donne une première estimation utile, qui devra ensuite être affinée par une étude technique sur site. En région PACA, les équipes de Soleivia réalisent ce type de dimensionnement pour les projets collectifs, en validant la puissance à souscrire et la compatibilité du raccordement auprès du gestionnaire de réseau. Articuler dimensionnement et raccordement dès la conception évite de payer trop cher.

Conclusion

Choisir entre 7,4, 11 et 22 kW ne se résume pas à viser la puissance la plus élevée. La puissance réelle de charge est celle du maillon le plus faible entre votre installation, votre borne et le chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More de votre véhicule. Pour la plupart des particuliers en monophasé, le 7,4 kW est le choix le plus pertinent ; le 11 kW suppose le triphasé et un usage soutenu ; le 22 kW trouve surtout sa place dans les usages collectifs et professionnels. Vérifier la capacité AC de son véhicule et le type de son raccordement avant tout achat reste la meilleure façon d’éviter de payer une puissance inutilisable.