Voitures compatibles V2G et V2H en France : le guide technique 2026
📋 L’essentiel à retenir
- La recharge bidirectionnelle nécessite la compatibilité de trois composants clés : le véhicule, la borne de rechargeÉquipement qui délivre l'électricité à un véhicule él... More bidirectionnelle, et le contrat d’énergie ou système de gestion (HEMS).
- Renault 5 E-Tech, Renault 4 E-Tech et Scenic E-Tech proposent une solution AC (courant alternatif)Courant Alternatif, celui du réseau électrique domestique.... More native en France avec la borne Mobilize Powerbox Verso. Attention : pour la R5 et la R4, cette option est strictement réservée aux versions équipées de la batterie de 52 kWh (Comfort Range).
- Le groupe Volkswagen (MEB) intègre le V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More en courant continu (DC) pour les batteries de 77 kWh net à partir de la version logicielle ID.Software 3.7 (et équivalents ME3.7 pour Skoda/Cupra/Audi), nécessitant une station d’énergie DC spécifique (ex. HagerEnergy).
- Volvo EX90 et EX30 intègrent le matériel bidirectionnel d’usine (compatible ISO 15118-20). L’activation est opérationnelle à partir de Volvo OS v2.1.22 pour l’EX90, tandis que l’EX30 attend son déploiement logiciel.
- Le standard historique CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More (Nissan Leaf Gen 1 & 2, Mitsubishi Outlander PHEVPlug-in Hybrid Electric Vehicle : véhicule hybride recharge... More) gère le V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More/V2G depuis 2012. Attention : la Nissan Leaf 3e génération (2026) abandonne le CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More au profit du standard européen CCS Combo 2.
- Les constructeurs asiatiques comme BYD et MG intègrent l’onduleur bidirectionnel d’usine sur leurs modèles (Dolphin, Atto 3, Seal, MG4, ZS EV) mais le service V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H reste en attente d’activation logicielle (OTA) en France.
- Pour installer ces solutions complexes dans la région PACA (notamment autour de Marseille et Aix-en-Provence), faire appel à un électricien qualifié IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More est une obligation réglementaire.
La transition vers la mobilité électrique ne se limite plus à consommer de l’énergie : elle consiste désormais à interagir intelligemment avec le réseau. Vous cherchez à acquérir un véhicule capable d’alimenter votre foyer en électricité ou de revendre de l’énergie au réseau national ? Trouver des informations fiables et structurées s’avère complexe, car la compatibilité dépend de contraintes matérielles, de mises à jour micrologicielles (firmwares) et de certifications territoriales. Ce guide technique complet dresse la liste exhaustive des voitures compatibles V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More commercialisées en France en 2026, avec leurs exigences logicielles et matérielles respectives.
Comprendre la recharge bidirectionnelle : V2G, V2H et V2L
Avant de détailler la liste des véhicules, il convient de distinguer clairement les trois grandes technologies de transfert bidirectionnel d’énergie. En effet, de nombreux constructeurs mettent en avant des capacités de recharge bidirectionnelle sans que celles-ci ne permettent réellement d’alimenter un bâtiment ou de stabiliser le réseau public.
1. V2L (Vehicle-to-Load) : La prise mobile
2. V2H (Vehicle-to-Home) : L’alimentation domestique
3. V2G (Vehicle-to-Grid) : L’injection réseau
AC bidirectionnel vs DC bidirectionnel : Deux écoles techniques
La recharge bidirectionnelle se divise en deux architectures matérielles radicalement différentes, ce qui explique pourquoi certains modèles nécessitent des équipements de recharge extrêmement onéreux :
- La technologie bidirectionnelle AC (Courant Alternatif)Courant Alternatif, celui du réseau électrique domestique.... More : C’est le véhicule qui embarque l’onduleur bidirectionnel. Le chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More de la voiture est capable de convertir le courant continu de sa batterie en courant alternatif pour le restituer à la maison ou au réseau. L’avantage majeur est que la borne de rechargeÉquipement qui délivre l'électricité à un véhicule él... More extérieure reste un équipement AC relativement standard et abordable. C’est le choix technique opéré par Renault pour ses nouveaux modèles R5, R4 et Scenic.
- La technologie bidirectionnelle DC (Courant Continu)Courant Continu, celui que stocke la batterie. Une borne DC ... More : Le véhicule envoie directement du courant continu depuis sa batterie via les broches inférieures du connecteur CCS Combo 2. C’est la borne de rechargeÉquipement qui délivre l'électricité à un véhicule él... More bidirectionnelle externe (qui intègre un onduleur DC/AC de puissance) qui réalise la conversion pour alimenter la maison. Ce choix simplifie l’architecture interne du véhicule mais impose l’installation d’une station d’énergie DC haut de gamme, dont le coût d’acquisition et d’installation reste très élevé (souvent supérieur à 6 000 €). C’est la voie choisie par le groupe Volkswagen.
Que ce soit en AC ou en DC, la normalisation technique repose principalement sur la norme ISO 15118-20 (mise à jour majeure du protocole de communication véhicule-borne de recharge obligatoire pour les infrastructures neuves depuis début 2026) et sur le protocole de supervision OCPPOpen Charge Point Protocol. Protocole de communication ouver... More 2.0.1.
Tableau comparatif des voitures compatibles V2G V2H en France (2026)
Voici la base de données exhaustive des véhicules électriques vendus en France dotés de capacités matérielles bidirectionnelles, avec la version logicielle requise et la méthode d’activation.
| Constructeur & Modèle | Type bidirectionnel | Version logicielle minimale | Protocole & Connecteur | Borne / Matériel requis | Disponibilité en France (2026) |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech (52 kWh uniquement) | V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More & V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More (AC) | Native (openR link) | ISO 15118 (AC T2) | Mobilize Powerbox Verso + contrat Mobilize | Disponible (uniquement batterie 52 kWh) |
| Renault 4 E-Tech (52 kWh uniquement) | V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More & V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More (AC) | Native (openR link) | ISO 15118 (AC T2) | Mobilize Powerbox Verso + contrat Mobilize | Disponible (uniquement batterie 52 kWh) |
| Renault Scenic E-Tech (52 & 87 kWh) | V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More & V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More (AC) | Native (openR link) | ISO 15118 (AC T2) | Mobilize Powerbox Verso + contrat Mobilize | Disponible (chargeur 11 kW AC bidirectionnel de série) |
| Renault Megane E-Tech | V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (natif) ; V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More/V2G (matériel prêt) | Selon millésime (openR link) | ISO 15118 (AC T2) | Mobilize Powerbox Verso (pilotes en cours) | Matériel prêt (activation OTA progressive) |
| Volkswagen ID.3 / ID.4 / ID.5 / ID.7 / ID. Buzz (77 kWh) | V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More uniquement (DC) | ID.Software 3.7 ou supérieur | ISO 15118-20 (DC CCS) | Station DC HagerEnergy (S10 E Compact) + HEMS | Disponible (très sélectif / coût élevé) |
| Skoda Enyaq / Enyaq Coupé (77 kWh net) | V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More uniquement (DC) | ME3.7 ou supérieur | ISO 15118-20 (DC CCS) | Station DC HagerEnergy + HEMS compatible | Disponible (très sélectif) |
| Cupra Born (77 kWh net) | V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More uniquement (DC) | ID.Software 3.7 ou supérieur | ISO 15118-20 (DC CCS) | Station DC HagerEnergy + HEMS compatible | Disponible (très sélectif) |
| Audi Q4 e-tron (77 kWh net) | V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More uniquement (DC) | Version logicielle 3.7 ou supérieur | ISO 15118-20 (DC CCS) | Station DC HagerEnergy + HEMS compatible | Disponible (très sélectif) |
| Volvo EX90 | V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More & V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More (AC) | Volvo OS v2.1.22 ou supérieur | ISO 15118-20 (AC T2) | Écosystème bidirectionnel Volvo / Bornes certifiées | Déploiement progressif (marché par marché) |
| Volvo EX30 | V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (natif) ; V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H (matériel prêt) | En attente d’activation logicielle | ISO 15118-20 (AC T2) | Bornes de recharge bidirectionnelles compatibles | Matériel prêt (activation OTA en attente) |
| Nissan Leaf Gen 1 & 2 (40 / 62 kWh, jusqu’à 2025) | V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More & V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More (DC) | Matériel natif (toutes versions) | CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More (DC) | Borne DC CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More bidirectionnelle (ex. WallboxBorne de recharge murale, compacte, conçue pour un usage do... More Quasar) | Disponible (connecteur historique en déclin) |
| BYD Dolphin / Atto 3 / Seal | V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (natif) ; V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H (matériel prêt) | En attente d’activation logicielle | ISO 15118-20 (AC/DC CCS) | Bornes de recharge bidirectionnelles compatibles | Matériel prêt (activation OTA en attente) |
| MG4 / MG ZS EV | V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (natif) ; V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H (matériel prêt) | En attente d’activation logicielle | ISO 15118-20 (AC T2) | Bornes de recharge bidirectionnelles compatibles | Matériel prêt (activation OTA en attente) |
| Hyundai Ioniq 5 / Ioniq 6 (plateforme E-GMP) | V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (natif) ; V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H (matériel prêt) | Non activé commercialement en France | ISO 15118-20 (CCS) | Bornes bidirectionnelles compatibles (pilotes en cours) | Limité au V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H en phase expérimentale) |
| Kia EV6 / EV9 (plateforme E-GMP) | V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (natif) ; V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H (matériel prêt) | Non activé commercialement en France | ISO 15118-20 (CCS) | Bornes bidirectionnelles compatibles (pilotes en cours) | Limité au V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H en phase expérimentale) |
| Genesis GV60 (plateforme E-GMP) | V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (natif) ; V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H (matériel prêt) | Non activé commercialement en France | ISO 15118-20 (CCS) | Bornes bidirectionnelles compatibles (pilotes en cours) | Limité au V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More (V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H en phase expérimentale) |
| Mitsubishi Outlander / Eclipse Cross PHEVPlug-in Hybrid Electric Vehicle : véhicule hybride recharge... More (Hybride) | V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More & V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More (DC) | Matériel natif (toutes versions) | CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More (DC) | Borne DC CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More bidirectionnelle (ex. WallboxBorne de recharge murale, compacte, conçue pour un usage do... More Quasar) | Disponible (unique PHEVPlug-in Hybrid Electric Vehicle : véhicule hybride recharge... More compatible via CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More) |
Analyse détaillée par constructeur
Renault : Leader de l’AC bidirectionnel avec une nuance de taille
Renault se positionne en pointe sur le marché français en intégrant un chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More bidirectionnel de 11 kW en courant alternatif (AC). Ce système équipe de série la Renault 4 E-Tech et la Renault 5 E-Tech, ainsi que le grand Scenic E-Tech. Toutefois, une nuance de taille s’impose pour la R5 et la R4 : ce chargeur bidirectionnel est strictement réservé aux versions dotées de la grande batterie de 52 kWh (Comfort Range). Les modèles d’entrée de gamme équipés de la batterie de 40 kWh (Urban Range) intègrent un chargeur conventionnel unidirectionnel et sont donc totalement exclus de l’écosystème bidirectionnel. Pour la Megane E-Tech, le matériel est prêt en usine sur les derniers millésimes, mais attend son activation logicielle progressive via mise à jour OTA.
Pour exploiter le V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More avec les modèles compatibles, l’utilisateur doit faire installer la borne Mobilize Powerbox Verso (fabriquée en France) et souscrire au contrat d’électricité Mobilize Power (opéré par The Mobility House). Ce contrat permet de piloter la recharge intelligenteRecharge pilotée automatiquement pour profiter des moments ... More et de revendre automatiquement l’énergie sur le réseau public d’électricité, ce qui génère des gains directement déduits de votre facture énergétique.
Volkswagen Group : Le V2H en courant continu (DC) exige l’ID.Software 3.7
Pour les marques du groupe allemand (Volkswagen, Skoda, Cupra, Audi), le choix technique s’est porté sur la bidirectionnalité en courant continu (DC) sur la plateforme MEB. Cette fonctionnalité est strictement réservée aux modèles dotés de la batterie de 77 kWh net (les variantes 45 kWh et 58 kWh en sont techniquement privées). Contrairement aux premières annonces mentionnant la version 3.5, la version logicielle minimale requise pour débloquer commercialement cette fonction est l’ID.Software 3.7 (ou équivalent ME3.7 pour Skoda). Cette mise à jour est indispensable pour assurer la communication de sécurité avec l’infrastructure domestique.
Sur le plan matériel, ce choix DC simplifie l’architecture interne des véhicules mais déporte la conversion de courant dans une station de charge bidirectionnelle DC externe très haut de gamme, développée principalement avec HagerEnergy (système E3/DC S10 E Compact). Le véhicule se comporte comme une batterie résidentielle mobile (V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More) dans une plage d’état de charge (SoC) sécurisée (typiquement entre 20 % et 80 %) pour préserver l’intégrité chimique de la batterie. Ces modèles constituent une part majeure des voitures compatibles V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More de catégorie premium en France.
Volvo : L’EX90 opérationnel, l’EX30 en attente
Volvo intègre nativement un chargeur embarquéConvertisseur intégré au véhicule qui transforme le coura... More bidirectionnel en courant alternatif (AC) sur son nouveau grand SUV Volvo EX90. Avec le déploiement de la mise à jour logicielle Volvo OS v2.1.22 ou supérieure au premier semestre 2026, le véhicule débloque ses fonctions V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More/V2G. De son côté, le Volvo EX30 intègre les composants matériels compatibles ISO 15118-20 d’usine, mais ses fonctions bidirectionnelles restent en attente d’activation logicielle via une future mise à jour Over-the-Air (OTA) en France.
BYD et MG : Matériel prêt mais bridage logiciel en France
Les constructeurs asiatiques BYD (sur les Dolphin, Atto 3 et Seal) et MG (sur la MG4 et le ZS EV) intègrent des onduleurs bidirectionnels performants d’usine. Si ces véhicules sont immédiatement opérationnels pour le **V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More** (permettant de brancher un appareil électrique de 230 V via un adaptateur sur la prise de charge), les fonctions avancées V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More et V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More restent inactives par logiciel en France. Bien que techniquement prêtes (hardware-ready), BYD et MG n’ont pas encore déployé les mises à jour logicielles requises ni structuré d’écosystème avec des fournisseurs d’énergie ou des fabricants de bornes locaux pour valider la communication réseau.
Hyundai, Kia et Genesis : La plateforme E-GMP dans l’attente
Les modèles reposant sur la plateforme E-GMP (Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6, EV9, et le premium Genesis GV60) excellent dans la gestion du V2LVehicle-to-Load. Le véhicule alimente directement un appare... More de série. Ils intègrent également l’architecture matérielle nécessaire pour le V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More et le V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More (communication ISO 15118-20). Néanmoins, en France, ces fonctions ne sont pas encore proposées commercialement pour les clients particuliers et restent limitées à des phases de tests pilotes industriels. Bien qu’ils disposent du matériel nécessaire, ils ne figurent pas encore parmi les voitures compatibles V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More directement exploitables au quotidien chez les particuliers.
Nissan Leaf : Une transition de génération cruciale
La Nissan Leaf est historiquement la reine de la recharge bidirectionnelle. Grâce à son port CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More, elle intègre le transfert V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More/V2H en courant continu (DC) de manière totalement matérielle depuis 2012, sans nécessiter de mise à jour logicielle complexe. Toutefois, il convient d’apporter une précision cruciale : cette compatibilité matérielle CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More native concerne uniquement les 1re et 2e générations de la Leaf (commercialisées jusqu’en 2025). La Nissan Leaf de 3e génération (2026) abandonne le connecteur CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More au profit du standard européen CCS Combo 2 et change d’architecture technique, s’alignant sur les nouveaux standards de recharge AC/DC de l’alliance Renault-Nissan.
Le cas particulier des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) compatibles
La quasi-totalité des véhicules hybrides rechargeables (PHEVPlug-in Hybrid Electric Vehicle : véhicule hybride recharge... More) du marché sont techniquement incapables de supporter la recharge bidirectionnelle. En effet, pour des raisons de coût et d’espace à bord, les constructeurs n’équipent pas les PHEVPlug-in Hybrid Electric Vehicle : véhicule hybride recharge... More d’onduleurs bidirectionnels AC ni de câblages de puissance DC-out.
Il existe pourtant une exception historique de taille : le Mitsubishi Outlander PHEVPlug-in Hybrid Electric Vehicle : véhicule hybride recharge... More (ainsi que son grand frère l’Eclipse Cross PHEVPlug-in Hybrid Electric Vehicle : véhicule hybride recharge... More). Équipés d’un port de charge rapide au standard CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More, ces modèles hybrides intègrent nativement le transfert bidirectionnel DC. Utilisés depuis plus de dix ans au Japon comme générateurs de secours en cas de séisme, ils sont parfaitement compatibles avec les bornes bidirectionnelles CHAdeMOConnecteur de recharge rapide DC d'origine japonaise. En rec... More (telles que la WallboxBorne de recharge murale, compacte, conçue pour un usage do... More Quasar 1) en France pour alimenter une maison en V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More. C’est l’unique solution hybride capable de se transformer en batterie domestique mobile sur le marché français en 2026.
Pourquoi l’ensoleillement de la région PACA rend le V2H incontournable
Dans le Sud de la France, et particulièrement dans les départements des Bouches-du-Rhône et du Var, la recharge bidirectionnelle prend tout son sens. Avec un taux d’ensoleillement exceptionnel, de nombreux foyers situés autour de Marseille et d’Aix-en-Provence s’équipent massivement de panneaux solaires photovoltaïques.
Associer des panneaux solaires à une voiture compatible V2GVehicle-to-Grid. Le véhicule restitue de l'électricité au... More V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More permet de résoudre le principal défi de l’énergie solaire : l’intermittence. La voiture, dotée d’une capacité de stockage immense (de 52 à 77 kWh net, soit 5 à 8 fois la capacité d’une batterie résidentielle stationnaire classique de type Tesla Powerwall), accumule l’électricité solaire gratuite produite en milieu de journée. Le soir, pendant les heures de pointe, la batterie du véhicule restitue cette énergie pour couvrir la consommation du foyer. Cette configuration réduit drastiquement la dépendance au réseau public et optimise l’autoconsommation, tout en soulageant le réseau électrique local lors des périodes de forte chaleur estivale où l’usage de la climatisation sature le réseau.
De plus, dans le contexte de l’application stricte de la ZFE (Zone à Faibles Émissions) de Marseille, l’acquisition d’un véhicule électrique doté de fonctions de stockage d’énergie devient un investissement doublement rentable : il assure votre mobilité urbaine décarbonée et valorise thermiquement et électriquement votre habitat.
Réglementation et installation : Le rôle crucial de l’installateur qualifié IRVE
L’installation d’un système bidirectionnel à domicile ne s’improvise pas. Au-delà des spécifications techniques de la voiture, le raccordement d’une borne bidirectionnelle (qu’il s’agisse de la Mobilize Powerbox Verso ou d’une station DC Hager) est strictement encadré en France par le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017. Celui-ci impose que toute installation d’une borne d’une puissance supérieure à 3,7 kW soit réalisée par un professionnel titulaire de la qualification IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More (Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques).
Le technicien doit s’assurer de la parfaite mise en sécurité électrique du logement : installation de dispositifs de protection différentielle adaptés, dimensionnement thermique des lignes d’alimentation et, dans le cadre du V2HVehicle-to-Home. Le véhicule alimente votre maison en élec... More/V2G, raccordement d’un relais de découplage homologué (conformément à la réglementation Enedis). Ce dispositif de protection garantit que la voiture s’arrête instantanément d’injecter de l’électricité si le réseau public est coupé, évitant ainsi tout risque d’électrocution pour les agents d’Enedis intervenant sur les lignes électriques.
À titre d’exemple, l’entreprise Soleivia, spécialiste régional de l’IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More basé à Aix-en-Provence, accompagne les particuliers et les entreprises dans l’étude technique préalable, le choix du matériel bidirectionnel certifié et l’obtention des aides ADVENIR en vigueur en 2026. L’accompagnement par un installateur qualifié s’avère indispensable pour naviguer au sein des formalités administratives de déclaration auprès d’Enedis.
