L’installation d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) en entreprise, en parking tertiaire ou en copropriété ne se résume pas à additionner les puissances nominales des bornes. Le vrai enjeu est le calcul rigoureux de la puissance PIRVE (Puissance d’Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques). Un dimensionnement trop généreux fait basculer l’abonnement Enedis du Tarif Bleu (BT ≤ 36 kVA, démarche rapide) vers le Tarif Jaune (37 à 250 kVA, basse tension) ou Tarif Vert (au-delà de 250 kVA, haute tension HTA), avec des délais de 6 à 18 mois et des coûts d’acheminement significativement plus élevés via le TURPE. Un dimensionnement insuffisant expose le bâtiment à des disjonctions générales répétées.
En 2026, avec les obligations de la loi LOM sur les parkings de plus de 20 places, maîtriser cette formule est devenu un prérequis pour tout porteur de projet IRVE. Le simulateur interactif disponible sur cette page applique la méthode de la NF C 15-100-7-722 et vous donne un résultat immédiat : renseignez vos paramètres pour obtenir votre PIRVE en kW et en kVA avant de lire la suite.
1. La formule réglementaire et ses trois variables
La partie 7-722 de la NF C 15-100, consacrée aux IRVE, encadre le dimensionnement de toute infrastructure de recharge. Pour un parc de bornes identiques, la puissance PIRVE se calcule ainsi :
P_PIRVE = (n × P × Ks) × KePour une installation mixte (bornes de puissances différentes), la somme des puissances individuelles remplace le produit n × P :
P_PIRVE = (Σ P_borne × Ks) × KeLa puissance brute : n × P
La puissance brute est la somme théorique maximale de toutes les bornes. Pour dix points de charge triphasés de 22 kW, elle s’élève à 220 kW. Sans gestion de charge, c’est cette valeur que retient la norme (Ks = 1), majorée du facteur d’évolution Ke. Seule une gestion de charge permet de la réduire.
Le coefficient de simultanéité Ks
Le coefficient Ks (ou facteur de foisonnement) exprime la part de la puissance installée appelée en même temps. Pour les IRVE, la NF C 15-100-7-722 le fixe à 1 sans gestion de charge : rien n’empêche alors tous les véhicules de charger simultanément à pleine puissance, par exemple à l’arrivée des salariés le matin. Un Ks inférieur à 1 n’est justifié que si un système de gestion de charge (Smart Charging) plafonne la puissance totale des bornes. Les valeurs appliquées par le simulateur sont les suivantes :
| Nombre de bornes (n) | Ks sans gestion de charge | Ks avec gestion de charge (indicatif) |
|---|---|---|
| 1 | 1,00 | 1,00 |
| 2 à 4 | 1,00 | 0,85 |
| 5 à 9 | 1,00 | 0,55 |
| 10 à 19 | 1,00 | 0,35 |
| 20 et plus | 1,00 | 0,25 |
Avec gestion de charge, la puissance réellement disponible est celle que le système autorise : les valeurs de la seconde colonne sont des ordres de grandeur, à confirmer par l’étude de profil de charge et le paramétrage du système. Le simulateur garantit aussi qu’ajouter une borne ne fait jamais baisser le résultat : quand le Ks change de tranche, la puissance est maintenue au niveau de la tranche précédente si celle-ci donnait plus.
Le facteur d’évolution Ke
Le facteur Ke anticipe les extensions futures du parc de bornes. Il s’applique après Ks et permet d’éviter une refonte coûteuse de l’infrastructure électrique (TGBT, câblage principal) lors d’un agrandissement. Le simulateur propose quatre valeurs :
- Ke = 1,0 : sans marge. Tout ajout ultérieur nécessitera une nouvelle demande de raccordement.
- Ke = 1,2 : recommandé par défaut pour la majorité des projets professionnels.
- Ke = 1,3 : adapté aux sites à fort potentiel de croissance (zones logistiques, parking P+R).
- Ke = 1,5 : pour les projets dont l’extension est déjà programmée à moyen terme.
Simulateur interactif de puissance PIRVE
Appliquez directement la méthode de calcul de la NF C 15-100-7-722 à votre projet : renseignez vos variables ci-dessous pour obtenir instantanément votre puissance PIRVE et votre type d’abonnement Enedis.
Puissance d’Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques
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2. Le seuil des 36 kVA Enedis : Tarif Bleu ou Tarif Jaune ?
La PIRVE est calculée en kW. Pour déterminer le type d’abonnement Enedis, elle doit être convertie en kVA avec un facteur de puissance (cos φ) de 0,9, hypothèse prudente retenue par le simulateur : les bornes récentes affichent souvent un facteur plus proche de 1, ce qui donne un résultat en kVA légèrement inférieur :
P (kVA) = P_PIRVE (kW) ÷ 0,9Ce résultat positionne le projet par rapport au seuil critique de 36 kVA, représenté par la jauge dans le simulateur :
Tarif Bleu Enedis (≤ 36 kVA, soit ≤ 32,4 kW en PIRVE) : Raccordement BT standard, démarches simplifiées via Enedis.fr, délais de 2 à 6 semaines. C’est le régime cible pour les petits et moyens parcs de bornes.
Tarif Jaune (37 à 250 kVA) ou Tarif Vert (au-delà de 250 kVA) : Le Tarif Bleu s’applique jusqu’à 36 kVA, tandis que le Tarif Jaune prend le relais de 37 à 250 kVA. Ces deux tarifs relèvent de la basse tension (BT) ; la haute tension (HTA) commence avec le Tarif Vert, au-delà de 250 kVA. Étude Enedis obligatoire, délais de 6 à 18 mois, surcoût d’acheminement annuel significatif. En région PACA, un parking souterrain à Marseille ou Aix-en-Provence franchit ce seuil dès 2 bornes de 22 kW ou 3 bornes de 11 kW sans gestion de charge (avec Ke = 1,2).
Exemple illustratif : 5 bornes de 7,4 kW monophasées, réparties sur un raccordement triphasé, Ke = 1,2.
- Sans gestion de charge : P_PIRVE = (5 × 7,4 × 1,00) × 1,2 = 44,4 kW soit 49,3 kVA (Tarif Jaune)
- Avec gestion de charge : P_PIRVE = (5 × 7,4 × 0,68) × 1,2 = 30,2 kW soit 33,5 kVA (Tarif Bleu, palier 36 kVA). Le Ks effectif de 0,68 correspond au palier de 4 bornes.
Cinq bornes de 7,4 kW suffisent donc à imposer un Tarif Jaune sans gestion de charge. La jauge du simulateur passe visuellement dans la zone d’alerte : c’est le signal qu’une révision du paramétrage ou la mise en place d’une gestion de charge s’impose.
3. Gestion de charge et délestage dynamique : abaisser le Ks et rester en Tarif Bleu
La gestion de charge (Smart Charging) ne réduit pas la puissance physique des bornes. Elle plafonne la puissance simultanée appelée, ce qui permet de retenir un Ks inférieur à 1 et donc de justifier auprès d’Enedis une puissance souscrite plus faible. Seuls les systèmes qui plafonnent réellement la puissance, en gestion statique ou en délestage dynamique, justifient ce Ks réduit. L’équilibrage des phases ou le décalage de la recharge en heures creuses, utiles par ailleurs, ne limitent pas la puissance appelée.
Deux architectures de pilotage sont couramment retenues :
Délestage local (Modbus / OCPP) : le contrôleur mesure en temps réel la consommation globale du bâtiment. Si la demande tertiaire augmente, la puissance allouée aux bornes diminue automatiquement pour rester sous le plafond de l’abonnement. Solution adaptée aux projets de 5 à 20 bornes en PME.
Système de Gestion de Charge centralisé (SGC) : pour les parcs de plus de 20 bornes, un SGC certifié OCPP 2.0.1 optimise la distribution de l’énergie disponible entre tous les points de charge, en tenant compte des priorités (véhicules utilitaires urgents, flotte visiteurs), des plages horaires tarifaires et de la production solaire éventuelle.
Exemple comparatif sur un parc de taille moyenne : 10 bornes triphasées 22 kW, Ke = 1,2.
- Sans gestion de charge : P_PIRVE = (10 × 22 × 1,00) × 1,2 = 264 kW soit 293,3 kVA (Tarif Vert, raccordement HTA)
- Avec gestion de charge : P_PIRVE = (10 × 22 × 0,495) × 1,2 = 130,7 kW soit 145,2 kVA (Tarif Jaune). Le Ks effectif de 0,495 correspond au palier de 9 bornes.
- Gain : 133,3 kW de puissance souscrite en moins, et un raccordement qui reste en basse tension, tout en maintenant un service de charge optimal pour des véhicules stationnés plusieurs heures.
L’article Gestion de charge et délestage dynamique : optimiser sa recharge détaille les protocoles de communication et les solutions de SGC compatibles avec les principales bornes du marché.
💡 À noter : sans marge d’évolution (Ke = 1,0), tout ajout de borne ultérieur impose une nouvelle demande de raccordement Enedis. Le simulateur génère un avertissement spécifique dans ce cas.
4. Couplage photovoltaïque et IRVE en région PACA
En région Provence-Alpes-Côte d’Azur, l’ensoleillement moyen dépasse 2 800 heures par an. Le couplage d’une production photovoltaïque en autoconsommation (toiture ou ombrière de parking) avec l’infrastructure de recharge réduit la puissance nette appelée au réseau Enedis pendant les heures de production. Dans certaines configurations validées avec le GRD, cela peut justifier une révision à la baisse de la puissance souscrite après la phase de démarrage du site.
Depuis la loi APER (mars 2023), confirmée par la loi Huwart (novembre 2025), les parkings extérieurs de plus de 1 500 m² ont l’obligation d’installer des ombrières photovoltaïques ou des dispositifs mixtes couvrant 50 % de leur surface. Cette obligation se cumule naturellement avec les obligations IRVE de la loi LOM : une seule infrastructure répond aux deux exigences.
Le délestage dynamique local peut intégrer en temps réel la courbe de production solaire : quand les panneaux produisent, les bornes reçoivent une allocation plus large sans dépasser le plafond d’abonnement. Quand la production baisse, le pilotage réduit automatiquement la puissance de charge. C’est le fonctionnement cible des installations IRVE couplées PV en Bouches-du-Rhône et dans le Var.
Pour comprendre les aides disponibles pour ce type d’installation combinée, consultez notre guide des aides IRVE en région PACA 2026.
5. Les limites du simulateur et l’étude de profil de charge sur site
Le simulateur PIRVE présent sur cette page applique la méthode de la NF C 15-100-7-722 (Ks = 1 sans gestion de charge) et des coefficients indicatifs avec gestion de charge. Il permet de comparer des scénarios en quelques secondes, de tester l’impact de la gestion de charge et de visualiser la position de votre projet par rapport au seuil Enedis de 36 kVA.
Plusieurs facteurs restent hors de portée d’un calcul théorique :
- l’état réel du tableau général basse tension (TGBT) existant et sa capacité d’accueil
- la longueur de cheminement entre le tableau et les emplacements de bornes (chute de tension, section de câbles)
- les profils de charge réels des utilisateurs (horaires, durée moyenne de stationnement, taux de remplissage par plage horaire)
- la capacité de raccordement disponible au point de livraison Enedis pour votre adresse précise
- les contraintes de génie civil, notamment dans les parkings souterrains anciens de Marseille ou d’Aix-en-Provence
Pour tout projet dépassant 5 bornes, ou dès que la PIRVE simulée approche le seuil de 36 kVA, une étude de profil de charge sur site est indispensable avant toute demande de raccordement. Cette étude détermine la puissance réelle à souscrire, dimensionne les protections électriques et identifie les optimisations possibles.
Pour vous assurer que votre installateur est bien habilité à signer l’attestation CONSUEL et à déposer les dossiers ADVENIR, consultez notre guide sur la certification IRVE niveaux 1, 2 et 3.
