Combien de bornes pour mon parking ? Depuis le 1er janvier 2025, la question concerne les gestionnaires de parkings de bâtiments non résidentiels existants de plus de 20 places, à Marseille, à Aix-en-Provence et partout en PACA. La réponse dépend du nombre de places, de l’usage du bâtiment, du statut de l’entreprise et de la puissance disponible au tableau général basse tension (TGBT). Voici la grille de l’article L. 113-13 du code de la construction et de l’habitation, ses exceptions et la méthode pour dimensionner sans erreur.
Combien de bornes pour mon parking existant : la règle LOM
Depuis le 1er janvier 2025, un bâtiment non résidentiel existant dont le parc de stationnement compte plus de vingt emplacements doit disposer d’au moins un point de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables, situé sur un emplacement dimensionné pour l’accès des personnes à mobilité réduite (PMR). Il doit ensuite disposer d’un point de recharge par tranche de vingt emplacements supplémentaires. Un parking de 60 places représente donc 3 points de recharge, dont 1 accessible PMR. L’obligation porte sur des points de recharge, pas sur des bornes : une même borne peut en comporter plusieurs. Elle découle de l’article L. 113-13 du code de la construction et de l’habitation, assortie d’exceptions (article L. 113-14) et d’un plafonnement lié aux travaux en amont du TGBT. Un parking de vingt places ou moins n’est pas concerné par cette obligation d’équipement.
Voici le nombre minimal de points de recharge, en appliquant le texte à la lettre :
| Nombre de places | Points de recharge minimum | Dont accessible PMR |
|---|---|---|
| 21 à 39 | 1 | 1 |
| 40 à 59 | 2 | 1 |
| 60 à 79 | 3 | 1 |
| 80 à 99 | 4 | 1 |
| 100 à 119 | 5 | 1 |
| 120 à 139 | 6 | 1 |
Le texte compte une tranche dès que vingt emplacements supplémentaires sont atteints : à 40 places, on passe donc à 2 points. Certains comparateurs arrondissent différemment à ces seuils exacts. Pour fixer le chiffre définitif de votre site, faites-le valider par un bureau d’études ou un installateur IRVE. Le texte intégral est consultable sur Légifrance (article L. 113-13).
Deux exemples illustratifs. Un immeuble de bureaux de 85 places dans la zone des Milles, à Aix-en-Provence, doit prévoir 4 points de recharge dont 1 accessible PMR. Un parking de 120 places d’un immeuble tertiaire à Marseille doit en prévoir 6. Pour le cadre général de la loi, consultez notre guide Loi LOM et IRVE : quelles obligations en 2026 ?.
Pour estimer votre cas (PME propriétaire et occupante, plafonnement lié au TGBT, bâtiment à usage mixte), utilisez le calculateur ci-dessous.
Combien de points de recharge pour mon parking ?
Nombre entier, par exemple 85.
Facultatif : laissez vide si aucune étude ne plafonne le nombre de points.
Résultat indicatif, qui ne remplace pas l’étude d’un bureau d’études. Source : articles L. 113-13 et L. 113-14 du CCH.
Pour un bâtiment neuf ou en rénovation importante, d’autres obligations de pré-équipement s’appliquent : voir le guide Loi LOM et IRVE (lien ci-dessous).
Exceptions et plafonnement : ce qui change le calcul
Les bâtiments à usage mixte
Dans un bâtiment à usage mixte, la même règle s’applique lorsque plus de vingt places de stationnement sont destinées à un usage non résidentiel. Un immeuble avec commerces en rez-de-chaussée et logements aux étages doit donc identifier les places à usage non résidentiel avant tout calcul.
Les PME propriétaires et occupantes
L’article L. 113-14 écarte l’application des obligations pour les parkings dépendant de bâtiments possédés et occupés par des petites et moyennes entreprises, au sens de la recommandation européenne 2003/361/CE. Une PME qui loue ses locaux n’entre pas dans cette exception.
La rénovation importante et le seuil de 7 %
Toujours selon l’article L. 113-14, les obligations ne s’appliquent pas lorsque, dans les cas de rénovation importante, le coût des installations de recharge et de raccordement représente plus de 7 % du coût total de la rénovation. Une rénovation est qualifiée d’importante lorsque son montant représente au moins un quart de la valeur du bâtiment, hors coût du terrain.
Le plafonnement lié au TGBT
Les travaux d’adaptation du réseau sont jugés importants lorsque ceux situés en amont du TGBT, TGBT compris, dépassent le coût des travaux et équipements réalisés en aval pour installer les points de recharge. Le nombre de points de charge est alors limité pour que l’amont ne dépasse pas l’aval. Ce plafonnement ne vise que les points supplémentaires : le premier point de recharge accessible aux PMR reste dû. Ce calcul se documente : notre guide Équiper le parking de son entreprise sans faire exploser son TGBT détaille la démarche.
Combien de bornes pour mon parking : puissance et financement
Le nombre de points de recharge ne dit pas la puissance à souscrire. Quatre points de 7,4 kW représentent 29,6 kW si tous chargent à pleine puissance en même temps. Avec la recharge pilotée (Smart Charging), les bornes se partagent une enveloppe de puissance fixe entre les véhicules branchés, ce qui peut éviter de renforcer le raccordement. Pour le calcul détaillé, voyez Calcul de la puissance PIRVE et la recharge pilotée.
Côté financement, la référence est la page officielle du programme : selon advenir.mobi, les entreprises ne sont aujourd’hui éligibles qu’avec des poids lourds et des autocars. Pour des voitures sur un parking d’entreprise, il faut donc étudier d’autres leviers, comme les appels à projets de la Région Sud (maregionsud.fr), à vérifier au cas par cas.
L’installation doit être confiée à un professionnel certifié IRVE. Pour un état des lieux du TGBT et du raccordement dans la région, un installateur local comme Soleivia peut réaliser le chiffrage sur site. Enfin, à Marseille, seule la ZFE-m du centre est en vigueur, selon la page officielle d’Aix-Marseille-Provence Métropole mise à jour le 21 octobre 2026. Aucune ZFE n’est confirmée à Aix-en-Provence : voir ZFE Marseille : règles 2026 et situation à Aix-en-Provence.
Questions fréquentes
En résumé
Pour savoir combien de bornes pour mon parking, comptez vos places à usage non résidentiel, appliquez la grille, puis vérifiez les exceptions et le plafonnement lié au TGBT. Le bon réflexe est de faire dimensionner l’ensemble, points de recharge et puissance, par un installateur IRVE avant de fixer le budget. Vous pouvez aussi préparer votre projet avec les outils de irve.org.
