Calcul de la puissance PIRVE : formule, coefficients Ks et simulateur interactif 2026
L’installation d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More) en entreprise, en parking tertiaire ou en copropriété ne se résume pas à additionner les puissances nominales des bornes. Le vrai enjeu est le calcul rigoureux de la puissance PIRVE (Puissance d’Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques). Un dimensionnement trop généreux fait basculer l’abonnement Enedis du Tarif Bleu (BT ≤ 36 kVA, démarche rapide) vers le Tarif Jaune ou Vert (HTA > 36 kVA, délais de 6 à 18 mois et coûts d’acheminement significativement plus élevés via le TURPE). Un dimensionnement insuffisant expose le bâtiment à des disjonctions générales répétées.
En 2026, avec le durcissement des contrôles liés à la loi LOMLoi d'Orientation des Mobilités (2019). Elle impose le pré... More sur les parkings de plus de 20 places, maîtriser cette formule est devenu un prérequis pour tout porteur de projet IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More. Le simulateur interactif disponible sur cette page applique la méthode normative de la NF C 15-100 Section 722 et vous donne un résultat immédiat : renseignez vos paramètres pour obtenir votre PIRVE en kW et en kVA avant de lire la suite.
1. La formule réglementaire et ses trois variables
La NF C 15-100 Section 722, dans sa mise à jour 2026, fixe la méthode de calcul applicable à tout projet d’IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More. Pour un parc de bornes identiques, la formule est :
P_PIRVE = (n × P × Ks) × KePour une installation mixte (bornes de puissances différentes), la somme des puissances individuelles remplace le produit n × P :
P_PIRVE = (Σ P_borne × Ks) × KeLa puissance brute : n × P
La puissance brute est la somme théorique maximale de toutes les bornes. Pour dix points de charge triphasés de 22 kW, elle s’élève à 220 kW. Cette valeur n’est jamais retenue telle quelle pour le raccordement : elle constitue le plafond absolu, avant application des correcteurs normatifs.
Le coefficient de simultanéité Ks
Le coefficient Ks (ou facteur de foisonnement) traduit la réalité des usages : tous les véhicules ne rechargent jamais simultanément à puissance maximale. Il dépend du nombre de points de charge et de l’activation ou non d’un système de Smart Charging. Les valeurs appliquées par le simulateur sont les suivantes :
| Nombre de bornes (n) | Ks standard (sans pilotage) | Ks Smart Charging 2026 |
|---|---|---|
| 1 à 4 | 1,00 | 0,85 |
| 5 à 9 | 0,80 | 0,55 |
| 10 à 19 | 0,60 | 0,35 |
| 20 et plus | 0,50 | 0,25 |
Ces valeurs sont conformes à la grille normative NF C 15-100 pour la colonne standard. La grille Smart Charging 2026 est admissible dès lors qu’un système de gestion de charge certifié OCPPOpen Charge Point Protocol. Protocole de communication ouver... More 2.0.1 est installé et documenté.
Le facteur d’évolution Ke
Le facteur Ke anticipe les extensions futures du parc de bornes. Il s’applique après Ks et permet d’éviter une refonte coûteuse de l’infrastructure électrique (TGBT, câblage principal) lors d’un agrandissement. Le simulateur propose quatre valeurs :
- Ke = 1,0 : sans marge. Tout ajout ultérieur nécessitera une nouvelle demande de raccordement.
- Ke = 1,2 : recommandé par défaut pour la majorité des projets professionnels.
- Ke = 1,3 : adapté aux sites à fort potentiel de croissance (zones logistiques, parking P+R).
- Ke = 1,5 : pour les projets dont l’extension est déjà programmée à moyen terme.
Simulateur interactif de puissance PIRVE
Appliquez directement la méthode de calcul NF C 15-100 à votre projet : renseignez vos variables ci-dessous pour obtenir instantanément votre puissance PIRVE et votre type d’abonnement Enedis.
Simulateur PIRVE
Puissance d’Infrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques
2. Le seuil des 36 kVA Enedis : Tarif Bleu ou Tarif Jaune ?
La PIRVE est calculée en kW. Pour déterminer le type d’abonnement Enedis, elle doit être convertie en kVA via le facteur de puissance standard (cos φ = 0,9), valeur retenue par la norme et affichée par le simulateur :
P (kVA) = P_PIRVE (kW) ÷ 0,9Ce résultat positionne le projet par rapport au seuil critique de 36 kVA, représenté par la jauge dans le simulateur :
Tarif Bleu Enedis (≤ 36 kVA, soit ≤ 32,4 kW en PIRVE) : Raccordement BT standard, démarches simplifiées via Enedis.fr, délais de 2 à 6 semaines. C’est le régime cible pour les petits et moyens parcs de bornes.
Tarif Jaune ou Vert Enedis (> 36 kVA) : Raccordement HTA ou BT renforcé. Étude Enedis obligatoire, délais de 6 à 18 mois, surcoût d’acheminement annuel significatif. En région PACA, un parking sous-terrain à Marseille ou Aix-en-Provence peut franchir ce seuil dès 3 ou 4 bornes triphasées sans pilotage.
Exemple illustratif : 5 bornes de 7,4 kW monophasées, Ke = 1,2.
- Sans Smart Charging : P_PIRVE = (5 × 7,4 × 0,80) × 1,2 = 35,5 kW soit 39,5 kVA (Tarif Jaune)
- Avec Smart Charging : P_PIRVE = (5 × 7,4 × 0,55) × 1,2 = 24,4 kW soit 27,1 kVA (Tarif Bleu)
Cinq bornes résidentielles standard peuvent donc déclencher un abonnement Tarif Jaune sans pilotage. La jauge du simulateur passe visuellement dans la zone d’alerte : c’est le signal qu’une révision du paramétrage ou l’activation du Smart Charging s’impose.
3. Smart Charging : abaisser le Ks et rester en Tarif Bleu
Le Smart Charging ne réduit pas la puissance physique des bornes. Il réduit la puissance simultanée appelée, ce qui permet d’utiliser légitimement un Ks inférieur lors du calcul réglementaire, et donc de justifier auprès d’Enedis une puissance souscrite plus faible.
Deux architectures de pilotage sont couramment retenues :
DélestageCoupure ou réduction temporaire et automatique de la rechar... More local (Modbus / OCPPOpen Charge Point Protocol. Protocole de communication ouver... More) : le contrôleur mesure en temps réel la consommation globale du bâtiment. Si la demande tertiaire augmente, la puissance allouée aux bornes diminue automatiquement pour rester sous le plafond de l’abonnement. Solution adaptée aux projets de 5 à 20 bornes en PME.
Système de Gestion de Charge centralisé (SGC) : pour les parcs de plus de 20 bornes, un SGC certifié OCPPOpen Charge Point Protocol. Protocole de communication ouver... More 2.0.1 optimise la distribution de l’énergie disponible entre tous les points de charge, en tenant compte des priorités (véhicules utilitaires urgents, flotte visiteurs), des plages horaires tarifaires et de la production solaire éventuelle.
Exemple comparatif sur un parc de taille moyenne : 10 bornes triphasées 22 kW, Ke = 1,2.
- Sans Smart Charging : P_PIRVE = (10 × 22 × 0,60) × 1,2 = 158,4 kW soit 176 kVA
- Avec Smart Charging : P_PIRVE = (10 × 22 × 0,35) × 1,2 = 92,4 kW soit 103 kVA
- Gain : 66 kW de puissance souscrite économisée, maintenant un service de charge optimal pour des véhicules stationnés plusieurs heures.
L’article Smart Charging et délestage : optimiser sa recharge détaille les protocoles de communication et les solutions de SGC compatibles avec les principales bornes du marché.
💡 À noter : sans marge d’évolution (Ke = 1,0), tout ajout de borne ultérieur impose une nouvelle demande de raccordement Enedis. Le simulateur génère un avertissement spécifique dans ce cas.
4. Couplage photovoltaïque et IRVE en région PACA
En région Provence-Alpes-Côte d’Azur, l’ensoleillement moyen dépasse 2 800 heures par an. Le couplage d’une production photovoltaïque en autoconsommation (toiture ou ombrière de parking) avec l’infrastructure de recharge réduit la puissance nette appelée au réseau Enedis pendant les heures de production. Dans certaines configurations validées avec le GRD, cela peut justifier une révision à la baisse de la puissance souscrite après la phase de démarrage du site.
Depuis la loi APER (mars 2023), confirmée par la loi Huwart (novembre 2025), les parkings extérieurs de plus de 1 500 m² ont l’obligation d’installer des ombrières photovoltaïques ou des dispositifs mixtes couvrant 50 % de leur surface. Cette obligation se cumule naturellement avec les obligations IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More de la loi LOMLoi d'Orientation des Mobilités (2019). Elle impose le pré... More : une seule infrastructure répond aux deux exigences.
Le délestageCoupure ou réduction temporaire et automatique de la rechar... More dynamique local peut intégrer en temps réel la courbe de production solaire : quand les panneaux produisent, les bornes reçoivent une allocation plus large sans dépasser le plafond d’abonnement. Quand la production baisse, le pilotage réduit automatiquement la puissance de charge. C’est le fonctionnement cible des installations IRVEInfrastructure de Recharge pour Véhicules Électriques. Dé... More couplées PV en Bouches-du-Rhône et dans le Var.
Pour comprendre les aides disponibles pour ce type d’installation combinée, consultez notre guide des aides IRVE en région PACA 2026.
5. Les limites du simulateur et l’étude de profil de charge sur site
Le simulateur PIRVE présent sur cette page applique fidèlement la formule de la NF C 15-100 avec les coefficients 2026. Il permet de comparer des scénarios en quelques secondes, de tester l’impact du Smart Charging et de visualiser la position de votre projet par rapport au seuil Enedis de 36 kVA.
Plusieurs facteurs restent hors de portée d’un calcul théorique :
- l’état réel du tableau général basse tension (TGBT) existant et sa capacité d’accueil
- la longueur de cheminement entre le tableau et les emplacements de bornes (chute de tension, section de câbles)
- les profils de charge réels des utilisateurs (horaires, durée moyenne de stationnement, taux de remplissage par plage horaire)
- la capacité de raccordement disponible au point de livraison Enedis pour votre adresse précise
- les contraintes de génie civil, notamment dans les parkings sous-terrain anciens de Marseille ou d’Aix-en-Provence
Pour tout projet dépassant 5 bornes, ou dès que la PIRVE simulée approche le seuil de 36 kVA, une étude de profil de charge sur site est indispensable avant toute demande de raccordement. Cette étude détermine la puissance réelle à souscrire, dimensionne les protections électriques et identifie les optimisations possibles. Les ingénieurs de Soleivia réalisent ces audits en région PACA et intègrent systématiquement le couplage solaireFonction permettant de recharger le véhicule en priorité a... More/IRVE pour optimiser les coûts d’exploitation sur la durée de vie de l’infrastructure.
Pour vous assurer que votre installateur est bien habilité à signer l’attestation CONSUEL et à déposer les dossiers ADVENIR, consultez notre guide sur la certification IRVE niveaux 1, 2 et 3.
